Motor (AB):	Mercury 6PS 2-Takter Benzin 1996
Segel:	Großsegel, Fock, Genua, Sturmfock, Drifter
Trailer:	Hafentrailer mit Anhängerkupplung
Ausrüstung:	Kompass, Raymarine ST40 Bidata Log/Echolot, Fender, Leinen, CD-Radio, Hafenpersenning, Anker, neue Beschläge, 100Ah Batterie, Ctek 12V Ladegerät, gesamt neue Elektronik & Innenbeleuchtung '06, Anker, Feuerlöscher, Baumpersenning, Hafenpersenning, Cockpitkissen, Messing-Petroleumlampe, etc.
Externes Zubehör:	Bugkorb, Heckkorb, Seereelingstützen und Füße, Sprayhoodgestänge

Dieses Waarschip 570 (BJ. '78) wurde im Winter 2005/2006 professionell verlängert und aufwendig restauriert. Dazu zählt u.a. ein gesamt neues Cockpit aus Teak/Mahagoni, ein neues Ruderblatt und ein neuer Kajütaufbau aus Mahagoni. Der Rumpf und das Deck wurde mit einem hochwertigen Epoxid komplett versiegelt. Ein Brückendeck wurde eingearbeitet. Sämtliche Lack-Beschichtungen bestehen aus Epiphanes-Lacken. Sämtliche alten Schrauben wurden entfernt und druch neue Niro-Schrauben ersetzt. Eine Erneuerung des Kajütaufbaus, Luke, Steckschot, Cockpit, neue Rumpfverlängerung und eine Begradigung des Stevens wurden durchgeführt. Zwei Backskisten im Cockpit bieten viel Platz für Benzinkanister, Wasserkanister, Fender, Leinen und auch an jeder Seite einem Getränkekasten ausreichend Platz.

Im Innern des W570+ findet man 4 Schlafplätze (2 vorne & 2 an den Seiten). Die Schalttafeln sind so angeordnet, dass sie von fast überall aus dem Schiff sehr gut zu erreichen sind. Der Hauptstrom (12V) kann über einen Hauptschalter abgeschaltet werden, die Landstromeinrichtung verfügt über ein hochwertiges 12V-Automatik-Ladegerät von CTEK um der 85Ah Batterie immer genügend "Strömlinge" ;-) zu geben. Das Autoradio ist mit zwei wasserdichten 120W-Lautsprechern im Cockpit verbunden und kann sowohl CD's abspielen als auch von Notebooks&MP3-Playern Musik 'empfangen'. 40 blau/weiße LED's bieten genau die richtige Helligkeit im Schiff. Zusätzlich sind zwei Messing-Lampen installiert. Eine Messing-Petroleum-Lampe ist mittschiffs an der Maststütze angebracht und biete abends genau das richtige warme Licht. In der Pantry findet man eine komplette kleine Küchenausstattung mit dem Nötigsten. Zu zweit findet man genug Platz an Bord, um für mehrere Wochen Urlaub auf dem Wasser zu machen.

Desweiteren wurden alle! Beschläge komplett durch Marken- und Qualitäts-Produkte (z.B. Harken, Antal, easylock) ersetzt. Polster wurden erneuert, ebenso die gesamte Elektronik. Die Segel befinden sich in einem Guten Zustand. Im Teak-Cockpit sind Ausreitgurte angebracht. Alle Fallen sind ins Cokpit gelenkt, ebenso Unterliekstrecker und Baumniederholer. Der Traveller besteht aus dem Harken Automatik-System. Das W570+ verfügt desweiteren über ein Achterstag, sowie 2 Backstagen. Letztere müssen nicht zwingend gefahren werden, sind aber für den Segeltrimm von hoher Bedeutung, sie werden über jeweils eine Curry-Klemme und Winsch auf dem Seitendeck gefahren. Die Segel sind in einem sehr guten Zustand und ~ 6 Jahre alt, bis auf Genoa und Sturmfock. Auch der Drifter (große Leichtwindgenoa) ist nahezu neu, und hat annähernde Spinnaker-Qualitäten! Barberholer und Topnant sind ebenfalls eingerichtet.

Zu den Segeleigenschaften:
Das W570+ verfügt über ein sehr konstantes segeln, es hält den Kurs optimal, sodass die Pinne auch einmal kurzfristig losgelassen werden kann. Ideal auch für Einhand-Segler. Am Wind beträgt die  Durchschnittsgeschwindigkeit bei 4 Bft. ca. 5,8 kn. Ein TOP-Speed von 9,6kn raumschots bei 7 Bft. wurden bereits auch erreicht. Das Waarschip kann durch das neue breite flache Heck nun auch den Gleitzustand errreichen. Die Backstagen tragen unter anderem dazu bei, dass nun weitaus mehr Höhe am Wind gelaufen werden kann.

Das Schiff kann auf Terminabstimmung besichtigt werden und ist segelklar (für den Transport über den Wasserweg). Auch ein probesegeln kann arrangiert werden.

"WAARSCHIP-Gebrauchtboote sind nicht ganz einfach zu verkaufen. Zwar sind sie Insidern bekannt als schnelle und sichere Segler, das einzelne Schiff ist jedoch von einer sehr individuellen Qualität.

So reicht der Standard von "besser als Werftbau" über "durchschnittlicher Amateurbau" bis hin zu "mangelhaftem Amateurbau". Unattraktive Schiffe drücken die Preise und lassen bei Kaufinteressenten den Eindruck entstehen "WAARSCHIPs sind billig zu haben".

Dieses "Billig-Image" ist absolut nicht gerechtfertigt. Ein komplettes WAARSCHIP-Ausbaupaket kostet etwa ebensoviel wie ein fertiges GFK-Schiff vergleichbarer Größe und Ausstattung. Hinzu kommt dann beim WAARSCHIP die nicht unerhebliche Bauzeit und die Baunebenkosten wie Hallenmiete, Werkzeug, Strom, Heizung, Fahrtkosten, Versicherung u.v.m..

Meist sind ja gebrauchte Schiffe auch gut ausgestattet, wobei allerdings das Alter der Ausstattung zu berücksichtigen ist.

Ein gut gebautes und gepflegtes WAARSCHIP ist also in der Regel mehr Wert wie ein GFK-Schiff vergleichbaren Alters. Dieser Wertunterschied wird umso größer, je älter die Schiffe sind, denn:

- edles Holz wird überproportional teurer, ist also sehr wertbeständig;

- der Bau eines Holzbootes ist arbeitsintensiv, deswegen sind werftgebaute Holzboote sehr teuer;

- dank moderner Versiegelungstechniken hat Holz eine lange Lebenserwartung bei relativer Pflegearmut (außer durch Verrottung geht Holz nicht kaputt);

- kein anderer Werkstoff wie Holz bietet diese günstige Relation von Gewicht, Festigkeit, Dauerwechselbelastbarkeit und Lebensdauer;

- im heutigen Kunststoffzeitalter ist Holz etwas ganz besonderes und strahlt Wärme aus"

(zit. Waarschip-Experte)